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樂視20億美元收購美最大智能電視商Vizio 或在北美市場對撼日韓系 圓通快遞香港圓通快遞香港> 開拓歐洲自營航線 趙愛民:2025年上汽自主力爭在歐破10萬

每日經濟新聞 2020圓通快遞香港10圓通快遞香港22 10:47:15

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每經記者 黃辛旭    每經編輯 孫磊

“2025年,上汽自主品牌在歐洲市場銷量力爭突破10萬輛。”10月20日,上汽國際副總經理趙愛民在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

當天,上汽集團宣佈歐洲自營航線首發啓航。開通此條航線後,上汽集團已擁有東南亞、墨西哥、南美西、歐洲4條國際航線,形成東西雙向全球航線佈局。

圖片來源:企業供圖

“客場踢球不易”,但趙愛民認為上汽集團“走出去”的重點在於向全球展示中國製造的形象。而在談及如何完成銷量目標時,趙愛民認為:“我們要靠體系化、建制化去完成。同時,核心要素是靠整個集團戰略的定力以及團隊堅定的執行。我相信沒有攻不了的山頭,也沒有攻克不了的市場。”

欲在歐賣10萬輛新能源車

上汽集團歐洲自營航線首發起航的貨輪是上汽安吉鳳凰號,它是上汽集團旗下運載量最大的汽車滾裝船。此次,安吉鳳凰號會裝載近1800台MG車型,大概會在30~35天后到達歐洲市場。

據瞭解,安吉鳳凰號支持升降甲板,船上共有4300個車位。因此,安吉鳳凰號也會裝載一些其他企業的工程機械,以及奇瑞、廣汽等車企的產品。趙愛民認為,這條航線不僅為上汽集團服務,更是為自主品牌“走出去”服務。

此前,上汽集團出口歐洲的車輛往往是裝載在其他航運戰略合作伙伴的貨輪之上。所以,開設歐洲自營航線對上汽集團而言意義重大。

“受新冠肺炎疫情影響,今年我們在全球搶倉位時碰到很多困難。同時,海外市場潛力很大,上汽集團海外銷量也在大幅度增長。因此從戰略上考慮,自營航線應儘快啓航,為上汽國際戰略提供保障。”趙愛民解釋了此次開闢歐洲自營航線的原因。

圖片來源:每經記者 孫桐桐 攝(資料圖)

上汽安吉物流總經理王澤民進一步解釋稱,開通自營航線以後,歐洲客户提車效率會得到提升。“自營航線可以把資源集中利用起來,在航運過程中不用一站站停下來,而是直髮歐洲,從效率上可以由原來的40天提升到30多天。”王澤民説。

截至目前,上汽集團已開通東南亞、墨西哥、歐洲、南美西4條國際航線。其中,南美西航線於去年6月開始運營,幾乎每兩個月就有一班貨輪發出。據瞭解,該航線在2019年共發出4班貨輪,但因疫情影響,2020年上半年僅發出2班貨輪。“疫情期間,整個航運行業都受到很大影響,所有船舶靠岸都需要對船員和駕駛員進行隔離。”王澤民認為這些原因對運輸效率產生了不小影響。

儘管如此,今年1~9月,上汽集團實現海外整體銷量約為22.1萬輛,繼續保持國內行業第一。其中,上汽自主品牌海外銷量約為14萬輛,同比增長24.7%,而作為中國單一品牌出口冠軍,MG品牌在歐洲實現銷量近2萬輛,新能源產品佔比近50%。

隨着歐洲自營航線的開通,上汽集團也正式發佈了2025歐洲市場目標:至2025年,上汽自主品牌市場規模力爭突破“十萬輛級”。趙愛民説:“這10萬輛的目標是指新能源汽車。因為歐洲在大力推動碳排放,減少對傳統燃油車的依賴,我們希望抓住這個機會取得快速增長。我們有信心在2025年銷量達到乃至超過10萬輛。”

部分海外市場已實現盈利

目前,上汽集團在海外市場已有8個萬輛級市場。據瞭解,上汽集團在這些海外市場構建了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的汽車產業全價值鏈,產品和服務已進入全球60餘個國家和地區,打造了750個海外營銷服務網點。

趙愛民認為,這些佈局保障和支持了上汽集團在海外市場的開拓,而上汽集團現在的目標是如何形成5萬輛級和10萬輛級的市場。

眼下,越來越多的自主品牌開始走向海外,比如,奇瑞、江淮、領克等傳統車企,同時愛馳等造車新勢力也將目標瞄準了歐洲。

“造車新勢力等企業進入歐洲,這代表着中國汽車工業發展的良好勢頭。我們樂於看到更多的中國車企‘走出去’,與我們共同開拓歐洲市場。” 趙愛民説。

圖片來源:每經記者 張曉慶 攝(資料圖)

值得注意的是,上汽集團在海外市場的銷量一直保持國內行業第一。趙愛民認為上汽集團要如履薄冰,才能保持優勢。在他看來,和其他自主車企相比,上汽集團是從長遠、根源的角度去立足和開拓海外市場;其次,上汽集團的合資企業有歐洲和歐美車企,這使得上汽集團對海外市場更加了解。同時,有很多的汽車企業在海外僅有一兩款車出售,但上汽集團是推出系統化的產品矩陣。據瞭解,上汽集團明年會在歐洲市場上推出5~6款新能源車。

上汽大通銷售公司海外事業部總經理楊峻嶺也提出上汽集團要在市場競爭中做到差異化。他認為,自主品牌要想與歐洲車企直面競爭,難度很大,因此上汽集團要把傳統燃油車放在第二梯隊,重點突出電動車。同時,上汽集團要積極爭取和開拓政府採購訂單。“目前在歐洲市場,我們盯的不是歐洲傳統品牌或者日本品牌,我們要和韓國品牌競爭。” 楊峻嶺透露。

“客場踢球不易”,盈利性也是上汽集團需要考慮的問題。“國際經營的發展確實是條很艱難的道路。營利性問題也是我們一直在不斷改善的問題。目前,上汽集團對海外市場還處於投入期,但我們已經在部分海外市場實現了盈利。” 趙愛民説。

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